VELOCITA' - A presidio fisso di altrettante direttrici di ingresso e uscita da Milano. Le strade più larghe, e anche quelle in cui i limiti vengono sistematicamente superati. Non solo: in mano alla Polizia locale arriveranno anche altri otto autovelox mobili. Sistemi di controllo flessibili: verranno impiegati in base alla mappa del rischio stradale di Milano, e cioè la carta su cui sono segnati e costantemente aggiornati i punti più pericolosi quanto a incidenti, feriti e investimenti.
I LUOGHI - Le strade in cui verranno piazzati i nuovi autovelox erano state individuate con un decreto del prefetto già nel 2003. Burocrazia e ritardi hanno però lasciato il progetto «in sonno». I lavori inizieranno a settembre. Per la fine del 2013 gli automobilisti troveranno i segnali dei nuovi autovelox su sette strade ad alto scorrimento: via Parri, via Palmanova, cavalcavia del Ghisallo, viale Famagosta, via dei Missaglia, via della Chiesa Rossa e via Fermi (per tutte il limite è a 70 chilometri orari).
Un'idea dell'efficacia degli autovelox si può avere analizzando l'esperienza del cavalcavia Monte Ceneri: 31.188 multe nel 2011 e 28.010 multe nel 2011. E se il numero delle sanzioni contribuisce a dare una mano alle casse comunali, dall'altra parte bisogna anche considerare che negli ultimi anni gli incidenti (più o meno gravi) in quel tratto di strada sono praticamente azzerati. Obiettivo secondario, ma a cui comunque Palazzo Marino tiene molto, è la riduzione del rumore per gli abitanti dei quartieri intorno alle arterie molto trafficate.
LA STRATEGIA - Gli autovelox mobili saranno spostati dai vigili in base alle necessità, ma esiste fin da ora un elenco di strade a rischio, soprattutto in alcune ore della giornata, che a rotazione verranno presidiate: via Bazzi, via Aldo Moro, la carreggiata centrale di viale Certosa, viale De Gasperi, viale Olivieri, via Caterina da Forlì, viale Caprilli e il tratto del raccordo dell'Autosole di piazzale Corvetto (tutte strade - tranne l'ultima - con limite a 50 chilometri orari). «Tutelare le utenze deboli della strada e chi è alla guida dell'auto o della moto - spiega Marco Granelli, assessore alla Sicurezza e Coesione Sociale - è una priorità di questa amministrazione. La velocità è uno dei più grandi fattori di rischio incidente e per questo, per la prima volta, Milano fa una scelta netta».
In questi giorni in Zona 1 è partito anche un progetto di riorganizzazione dei servizi di pattuglia dei vigili per prevenire comportamenti pericolosi, dai parcheggi in divieto di sosta a quelli sulle piste ciclabili. «Tutti i provvedimenti sulla viabilità hanno l'obiettivo di una maggior sicurezza - conclude l'assessore alla Mobilità, Pierfrancesco Maran - Basti pensare all'oltre 20 per cento di incidenti in meno in Area C o all'introduzione delle strade scolastiche " Car free ", che consentono ai più piccoli di entrare e uscire da scuola in massima sicurezza. E vanno nella stessa direzione gli investimenti per realizzare piste ciclabili e Zone 30».
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